与oo对比，它的老对手摩拜单车在资方的撮合下成功卖给了美团，形成了用户、创始人、收购方三赢的局面。为什么无法独活的共享单车平台，成了巨头的一部分就得以平安落地？ 如果从2017年开始一直是共享单车的用户，那你会注意到幸存的共享单车的使用体验发生了两个细小的变化：基本所有的共享单车品牌都停止了对微信直接扫码用车的支持；依附于大平台（滴滴一青桔、支付宝一哈罗、美团一摩拜）的单车业务，正在推出便宜到近乎免费的包月服务，比如十二元一个月的包月卡。因为单车业务本身，已经成为这三家平台降低获客成本的“广告投入”。 在2019年，携程的获客成本为31。4元，京东为53。3元，按拼多多在2021年第一季度的估计，其获客成本则高达170元。获客成本，顾名思义就是这些平台每获得一个新用户所需要付出的广告、营销或促销成本之和。这是大多数普通用户不能理解的客观事实— 你简简单单从一个广告入口点入一个地方，注册了一个会员，就已经消耗了平台高达百元的支出。 纯互联网公司获客成本水涨船高，与数字广告泡沫有很大关系，但另一方面，共享单车这种线下获客方法却在成为低价增长的黑魔法。对比上面列举的三个典型互联网公司的获容成本，美团在2019年的获客成本仅为4。7元，因为美团并不是一个纯粹的线上公司，所有线下餐厅结账时的美团收款码、美团电子菜单、街上成片的摩拜单车和美团外卖小哥，都是美团“活的线下广告”。用户会因为急用一辆单车而下载美团，会因为看到包月卡特别实惠而成为美团ApP的日活或者至少月活用户。